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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"
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公路總局臺北區監理所提醒民眾，10月8號到10月10號3天，適逢國慶連續假期，基隆監理站轄下8家代檢廠將暫停車輛檢驗服務，敬請驗車定檢日將屆滿的車主，務必把握時間辦理汽車定期檢驗作業，以免逾期受罰。
網路時代，各種由 bottom-up 而起的創新發想，精彩、絢爛、五花八門，但也不時踩到法律界線，尤其在台灣金融圈，這個只要法令沒說可以，就通通不行做的黃金城，Fintech 創新之路更顯得崎嶇匍匐。當人人都在講法、遵法，台科大資管系特聘教授盧希鵬卻大膽說：愈守法，台灣的經濟愈停滯！他如何看待 Fintech 創新與法律的關係？
「沒有踩在法律線上的創新不叫創新！」盧希鵬說，過去幾年台灣犯了一個大錯，就是要大家都守法，守什麼法？守工業時代建立的法，這套法律是過去 20 年為工業時代的環境一一建立的，一旦守在法律的框架中，所有經濟就停滯不前，因為所有創新都變違法！
盧希鵬開玩笑說，一個新點子要看創不創新，就看他有沒有違法。一個沒有違法的創新，怎麼會是創新！舉例來說，電子商務（EC）一開始違法，因為所有商家都沒有繳稅；Airbnb 也違法，因為所有民宿業者也沒繳稅；Uber 也違法，因為所有司機沒有牌照，你可以看到 Fintech 也違法，因為他們不是金融業，卻去做金融業的事情。
從早期的阿里巴巴、電子商務、Airbnb、Uber 都違法，但是他們也都創新。盧希鵬提醒，今天如果集團裡、銀行裡想到的創新都是合法的，那就要小心了，表示創新能量不足，脫離不了工業時代的規範與思維。
同樣的，台灣的主管機關若一直覺得違法的東西不能做，那麼整體的經濟產業就會一直停留在工業時代裡頭，無法朝網路時代邁進了！
法律為了什麼而存在
這是一個秩序（rules）遇到混沌（chaos）的時代，要殺出重圍，得要回過頭思考「法律存在的意義」，究竟台灣要建立一個法律發展是為了社會而存在的環境？還是社會發展是為了法律而存在的環境？
盧希鵬建議，這是每一個人，包括主事者都需要去思考的問題。一旦決定法律的原點，也將主導台灣經濟產業發展的方向。
台灣的金融情況也是一樣，早期只要蓋下一頂大帽「違法，太危險了！」所有的數位金融創新就被鎖在銀行金庫裡，不見天日，因此創新、轉型的速度才特別遲緩。盧希鵬觀察，整個金融環境一直到前金管會主委曾銘宗認為 Fintech 是破壞性創新，政府應該要設法幫助台灣金融業轉型之時，才慢慢推動台灣金融業往 Bank 3.0 階段移動，不過也因為曾銘宗當時的身份，有保護金融從業人員之責，因此，即使開了個頭，但創新的步伐依舊顢頇。
台灣如果要更積極發展 Fintech，盧希鵬建議，就要讓法律為社會的經濟發展而存在，而不是讓經濟發展受到固有法律的牽絆。
風險不是規避，而是需要管理。
更多有關台灣發展Fintech的建議，請看精彩全文！(作者：盧 希鵬)
本文未完，精采全文詳見Fintech:沒有違法的創新不叫創新！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者馮昭上海9日電）北京、上海、廣州和深圳的網約車細則昨天起公開徵求意見，中國大陸叫車平台業者今天相繼回應。滴滴出行認為，細則抬高准入標準，會提高經營成本；神州專車總體認為沒影響。
北京晚報今天報導，對於4個一線城市的網約車細則徵求意見稿，滴滴出行表示，網約車軸距（大於等於2700公厘）、排氣量（大於等於1.8T或2.0公升），以及網約車駕駛必須有當地戶籍的規定，抬高了准入標準，將導致只有遠超過傳統巡遊計程車的中高端車輛，才能從事網約車，必然提高經營成本。
易到用車表示，網約車作為共享經濟的代表性行業之一，在盤活存量車輛資源、滿足市民多樣化個性化出行需求大力推薦、增加社會就業等方面發揮重要作用。新行業的健康發展既需要政策規範，也需要給予發展空間。將向主管部門反映意見建議，同時積極開始申請工作。
以高端市場為主的神州專車表示，北京、上海等地的徵求意見稿趨於嚴格。不過總體認為，這份徵求意見稿對神州專車的營運沒有影響。
中新網報導，北京、上海、廣州、深圳4個一線城市同一天公布當地「網絡預約出租汽車（簡稱網約車，台灣通稱Uber）經營服務管理的落地細則徵求意見稿。
對網約車司機的條件，北京、上海擬規定需本市戶籍；深圳擬規定戶籍或居住證均可；廣州未作戶籍方面的規定。
四地均對網約車車輛條件做詳細規定，尤其是車輛的技術性能標準方面。免出門
大陸在7月底公布全國性「網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」，預計在地方完成細則後，11月1日正式開放網約車合法上路。1051009
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